英美关于虎式坦克生产量和编成的情报非常准确，虎式生产量一直在缓慢攀升，1月份产量是167辆，施佩尔预计到3月份能达到200辆，6月份能达到250辆的顶峰——这也是盟军估计德国一个月能装备3个重装甲营（每营编制54辆）的根据由来。
但因战损和独立虎式连编入装甲师的缘故，虎式重装甲营的编成速度依然维持在每月两个，501、502营归了古德里安，503、504、505三个营归了曼施坦因，506营正在前往非洲的路上，将归入隆美尔手下，过了1月20日，507营又能满员出动并纳入南方集团军群。
不是德军总参谋部不想再多弄点虎式，而是豹式坦克在1月上旬已基本通过了验收，将进行最后的修改以便从3月1日起开始试生产，6月份将进入量产阶段，为保证生产力，虎式月产量达到250辆后将维持不动，而4号坦克预计在3月份达到1500辆的顶峰后开始下降——部分生产线将转产做准备，而3号坦克生产线则在12月份已关闭，目前正陆续向意大利转移，准备换地方重启生产。意大利人的技术水平虽然落后一点，但菲亚特等公司的生产能力不算差，转移后的生产线由德国工程师指导，再加也不生产坦克，只专注生产3号突击炮，施佩尔认为意大利人的水平足以应付，他给意大利几个坦克工厂的初期规划是500辆一个月。
如此一来，包括m15\p40等多个型号在内的意大利自身坦克开发生产就只能停止了，根据德意重点装备一体化原则，意大利陆军全部装备都要求和德国能够通用，因此意大利设计师全部改换门庭参与到德国有关项目研发与落实中去，虽然这让意大利领袖不太爽，但鉴于在苏丹和埃塞俄比亚方向还有求于人，再加意大利陆军也从北非战利品中挑了50多辆十字军和克伦威尔，还从德国接受了60多辆3号坦克，所付出的不过是一点性能更差的m13，这笔账究竟该如何算，意大利领袖心知肚明。
随着豹式坦克的设计、研发告一段落，虎式坦克改进型开始进入陆军装备局重点关注的视野，根据前期研究准备和霍夫曼的指示，第二代虎式（内部代号虎王）的大体技术指标开始敲定：战斗全重为58吨左右，拟采用l65坦克炮（从沙恩霍斯特上的高平两用炮改进而来），车体在虎式8组交错重叠负重轮的基础上再增加一组，长度相应增加到6.9米，宽度增加到3.5米左右，高度变为3米，车体前装甲初步设想50度倾斜，炮塔前装甲为，炮塔防盾为猪头型。发动机拟采用800匹马力的hl234，变速箱仍为迈巴赫l600c，履带、负重轮仍与虎豹通用，因接地压强上升，最大公路时速下降到35km/每小时，越野最大速度下降到19km/每小时，由于弹药口径加大，备弹量再次下降到52发。
在霍夫曼看来，该计划的最大障碍是hl234发动机尚未开发成功，好在还有一点时间，按武器局的进度表，要求样车在1944年3月开发成功，7月能进入正式生产。
除坦克外，卡车生产也发生了重大变革，施佩尔将久经考验、各方面一致认可的欧宝闪电36s卡车确定为“标准卡车”（载重量3吨），要求其他公司的卡车一律停产，包括斯太尔、梅赛德斯、man、亨舍尔、克虏伯等多家公司的卡车生产线被要求尽快按标准卡车完成转产，雄心勃勃的施佩尔给这批卡车定了每月1万辆的标准，唯一不在转产之列的是福特公司v3000s履带版卡车（这是美国福特设在德国的子公司，虽然亨利-福特是元首的崇拜者，但这并不妨碍这家公司在德美宣战后成为敌产而被没收），这批卡车的生产指标定为每个月3000辆（将全部用在东线），德国特有的交错重叠负重轮卡车则被一笔勾销。
除给卡车进行标准化定型外，施佩尔还确定了另外三款标准车型，一款是大众的桶车，一款是梅赛德斯的1500a指挥车，前者是侦查、快速、宪兵部队和低级军官用车，后者是可乘坐7人的指挥部与中高级军官用车，最后一款是奔驰170vk，配给将军级以上军官和政府高级官员使用。桶车的产量期望是每月2000辆，而指挥车与170vk的产量期望分别是每月400和200辆，由于后两者产量要求不大，生怕别人抢订单的梅赛德斯和奔驰公司忙不迭地宣布自己包揽了。
除标准车型外，北非和中东战役还缴获了大量美国十轮大卡，前线使用起来非常满意，施佩尔还有点扭扭捏捏，霍夫曼直接拍板：“仿！”
眼疾手快的斯太尔和太拖拉公司立即抢走了任务。本以为事情到此为此就够了，但前不久霍夫曼神秘兮兮地要求施佩尔秘密开展15吨长轴距的越野平板卡车研发招标（极端情况下要求能超载至20吨），后者一直没弄明白这款车型有什么用，问了几个卡车设计师也百思不得其解，就在他准备重新拿回去与霍夫曼沟通时，恰巧碰到了前来汇报导弹开发进度并申请后续经费的布劳恩，他只看了半分钟就明白了这东西是用来干嘛的。
“有了这个玩意，v2导弹将来就可以装在上面机动发射，元首英明，我原以为他只会考虑装在火车上呢。”恍然大悟的施佩尔立即通过秘密渠道安排下去。
同坦克一样，卡车标准化的浪潮也强行推动意大利往前走，在现成图纸和德国工程师的帮助下，意大利卡车工业领头羊阿尔法-罗密欧公司不到半个月就生产出了挂该公司标志的闪电卡车。
如果说墨索里尼还有点面子上下不来的因素，各大资本家剩下的只有高兴，接受德国生产线也好，派遣设计师参加德国新项目也好，按德国标准化图纸生产也好，在和平年代都是争不了、抢不来的好机会，等于是德国人免费带意大利人玩——他们在重型装备上的水平和能力会提升得很快，将来仗打完了，这些工业能力都可用于民用产品。坦克转成大型拖拉机还要费点脑子，卡车和小汽车转成民用产品那就是一眨眼的事。将来技术水平赶上德国不敢说，超过法国还是大有希望的。而德国资本家则津津乐道施佩尔部长下的天量订单和伸进意大利资本体系的机遇，大家最开始还对是否有足够燃油驱动这么多车辆表示怀疑，等隆美尔元帅将中东各大油田拿下来之后，各公司连最后一丝怀疑都没有了，只将满腔精力投身于轰轰烈烈的生产中。
与坦克军备相类似，飞机军备也在逐步统一，意大利的mc-200、mc-202、g50、re2001战斗机生产线全部停产转而生产相对更好的bf-109——梅塞施密特公司干脆利落将整条生产线都挪到了意大利，自己则********生产bf-219和将me-262投产，意大利的菲亚特、布雷达、比亚乔等著名飞机制造企业都丰润了好处。相对而言，意大利飞机设计师水平比坦克设计师更高，他们将与日本设计师一样承担联合开发任务。施佩尔雄心勃勃地表示，要开发轴心一体、海陆通用的高性能飞机。为照顾墨索里尼的面子，意大利sm-79（食雀鹰）轰炸机被德国选为标准装备，准备用于对海攻击与巡逻，同时德国在4发重型轰炸机选拔领域也向意大利公司敞开大门。
随着德国工厂不断在意大利投产释放产能，再加每个月向德国投放10-15万劳动力，意大利人惊讶地发现，困扰多年的失业问题正在逐步解决，总动员后慢慢进入生产高峰的德国在增加200万妇女就业的基础上，失业率达到了令人极端吃惊的-1.7%（负数是已过退休年龄但仍在继续干活的工人阶级带来的，意大利等外籍劳工不统计在内），意大利自身失业率则降低到了5%以内。在劳动力短缺的当口正赶上大批意大利战俘从北非归来——领袖也懒得将他们再组织起来，除一小部分骨干和军官，其余普通士兵直接复员了事，整体经济一片欣欣向荣。
按霍夫曼的要求，到1943年9月，德国在主要装备领域的生产水平，包括坦克、装甲车、卡车、飞机、火炮等在内的产量要达到美国同期水平的60%，加上意大利和其他盟国产量，要达到美国75%的水平，等西欧各国全部组织完毕后，总体产量应当力争与美国持平。差距最大的造船领域争取集全欧洲之力达到美国一半水平。
面对这样近乎不可能的要求，施佩尔感觉自己要走的路还有很长。(未完待续。)