“我不认为是这样。红虎老板西同慈如此好斗，他热爱赛车，他喜欢他的车队取胜。他的车队最近几年所取得的成功，也意味着他们从其他车队那里学到了很多。”
“不仅如此，他上哪儿去找能体现红虎品牌价值那么好的平台？”楚薄颇为自豪的说。
红虎是当今一级方程式赛车联赛车队预算最高的车队，而在经济不景气的年代，其他对手在资金方面显得捉襟见肘。
楚薄也同意这种观点。“车队开销太大，看看顶级车队，他们的员工数很大，有的超过了700名，没有人知道准确的数字。所有这些人都为周日正赛的两部赛车服务，这有些可笑。”
与此同时，车队还在为吸引赞助商支持而伤脑筋，而一级方程式赛车联赛联赛官方却得到了各行业的商业巨头赞助支持。
被问及为什么车队没有得到大的赞助支持时，楚薄回答到：“我也不知道，问他们吧。”
当被问及谁有可能成为2214年的黑马时，楚薄回答到：“我也不知道，我认为明年更多的将依赖于引擎。胜利将属于引擎最好的那一个。”
安塞特的之所以能够统治一级方程式赛车联赛车坛，很多人认为是因为有了“传奇大师”聂巍设计的“外星车”的帮助。
不过对手韦博世则认为：“安塞特的统治是因为他的赛车天赋，毫无疑问。他是一名出色的车手，他配得上所拥有的一切。”
“很多人都说他取胜是因为他有一部最棒的赛车。他的确有部好车，不过他的表现也是卓越的，”韦博世表示，“如果他继续拥有一部有竞争力的赛车，他还会继续获胜。”
安塞特是最出色的的一级方程式赛车联赛车手，这个观点得到了一级方程式赛车联赛掌门人楚薄的支持。
现年26岁的安塞特正值当年，意气风发，统治力十足，然而他的一再夺冠令一级方程式赛车联赛运动失去了比赛悬念，因而也就出现了今年他在冠军领奖台上多次遭受到嘘声的场景。
“当他在天南超越魏魄的时候，他为自己赢得了荣誉，”楚薄这样告诉洛城体育报，“现在有些人不认同他，不过我认为他超魏魄没做错什么。”
安塞特与红虎的合约才过半，不过楚薄认为安塞特终究需要去其他车队发展。
“他还很年轻，他不会在一个地方永远呆下去，”楚薄表示，
“问题是所有车手都想在雷之神车队结束自己的职业生涯，这不好，我认为他应该去能够帮助他获得更多胜利的车队去，不一定非得是雷之神。”
一级方程式赛车联赛雷之神车队锦城车手龙浩认为：只有给安塞特一部比红虎弱点儿的平常车，才能证明他是否称得上是“传奇”。
安塞特在过去的三年里，驾驶红虎“外星车”拿到了年度车手三连冠。而龙浩在雷之神车队，则在2210年、2212年以及2213年三次屈居年度亚军。
“我认为当安塞特驾驶其他车队的赛车，如果他还能取胜，那么他会被大家所认可，称得上是一级方程式赛车联赛的传奇车手之一，”龙浩在接受锦城媒体采访时表示。
“不过如果有一天他驾驶的是像其他车手一样的赛车，只是排在第四、第五或者第七，那么他的三个世界冠军对他来说将是个糟糕的信息，”
龙浩继续说道，“因为大家会认为过去的三年是处在不平等的竞争条件下的。”
“我认为未来几年对安塞特来说是非常有趣的几年。”龙浩最后表示。
现年21岁的枭龙新秀穆森凯-穆森凯表示，他有信心在其一级方程式赛车联赛新秀赛季复制成风当年的表现。
成风的驾驶天赋早已被人们所公认，他在2207年成为一级方程式赛车联赛车手的首个赛季，驾驶雷之神赛车最终仅以1分的优势赢得世界冠军。
明年，枭龙将迎来一位成风式的新秀，出自自家青训系统的穆森凯。
“成风作为雷之神车手有过一个伟大的新秀赛季，这个我绝对有可能做得到。”穆森凯对《运动汽车》说道。
“我知道，他的工作非常努力，我消息是，我和他在一样的车队，我也非常努力。车队曾经拥有过新秀，所以他们知道应该如何与一位新秀工作。这点真的很棒。”
与成风新秀年的2207年不同，如今的一级方程式赛车联赛赛场已经对试车里程有了最严格的约束，新秀已经没有以前那么多的测试机会了。
不过穆森凯表示，当代一级方程式赛车联赛车手的事业起点普遍更早，这是他的优势。
“我们这一代车手都开始的很早。先前一代车手的起点就要晚一些。所以，如果都是19岁的车手，我们这一代的要比以前的更好。”
对于新秀车手来说另一个相对有利因素是，明年的一级方程式赛车联赛赛车动力系统将会大变革，包括发动机和能量回收系统。
这些变化对于老车手来说也将会有一个重新熟悉的过程，这也会相对减小新秀的经验劣势。
日前，一级方程式赛车联赛追风车队确认强遁将继续作为正式车手征战2214赛季，这位鹿城车手将与江城车手安秦连续第二年搭档。
现年22岁的强遁去年以新秀身份首次代表追风车队参加一级方程式赛车联赛，最好成绩是在楚州站的第14名，排位赛最好成绩是在泉府站进入第二节。
雷之神青训车手安秦则早已被追风车队确认为2214年正式车手。
在2214赛季一级方程式赛车联赛联赛揭幕前，枭龙车队管理层再次发生变动，前车队老板单能盛将重任枭龙集团总裁一职。
单能盛已经下定决心要改变枭龙车队，重现昔日王者风范，据悉单能盛已经于周四下午接见了鹿城工厂的枭龙一级方程式赛车联赛员工。
单能盛承认车队管理层会发生变化，不排除更换车队领队马惠特。“会有些变化，”单能盛在为时20分钟的讲话时这样表述到，“我们将再次取胜！”
目前枭龙车队领队马惠特并没有出现在单能盛的欢迎仪式上，至于他接下来要去哪儿任职目前还不明确。或许要等到二月份，单能盛才能定马惠特是去是留。
单能盛在2192年至2209年曾经是枭龙车队的负责人，但是之后他把车队交给了马惠特。不过之后枭龙车队的战绩并不好，甚至在去年彻底沦为二流车队。
红虎一级方程式赛车联赛车队领队霍诺安估计2214赛季的建州揭幕战将有半数赛车退赛。
众车队纷纷表示赛车可靠性将是决定2214赛季成败的关键，霍诺安认为赛季初期的退赛率非常高。
本赛季的一级方程式赛车联赛赛车设计是近年来调整幅度最大的一次，相信没有哪支车队能够轻松应付全新研发的涡轮增压1.6升V6引擎。
不仅是全新引擎，每场比赛仅有100千克燃油可用也是一项巨大的挑战，何况建州赛道恰好是一条高油耗赛道。
“我认为退赛率会非常高，揭幕战或许将高达五成。”霍诺安说道，
“燃油将是本赛季的挑战，因为我们每站比赛仅有100千克燃油可用，但对比赛初期而言，高可靠性将是关键。当然，我们整个赛季仅有五台引擎可用。”
对任何车队而言，可靠性带来的挑战都是非同寻常的。令霍诺安更担心的是，拥有丰富资源的车队将因为新规则的启用拉大与中游车队的差距。
“对于排名靠后的车队而言，在新动力上耗费太多资金将是巨大的挑战，所以车队之间的差距将被拉大。
虽然规则打破了原有的竞争格局，但是那些能够获得注资，拥有资源和研发设施的车队总是能够带来更具竞争力的赛车。”
当被问及新规则是否会在2214赛季带来两级分化时，霍诺安表示：“我认为下赛季是可能的。
这就是可靠性为何如此重要的原因，如果你拥有可靠性，那么竞争就会很激烈，然后成败的关键将取决于细节。”
“本赛季的新规则肯定会导致竞争格局的改变。”
宁威表示2214赛季的一级方程式赛车联赛规则巨变对车手而言或许不会产生太大影响。
一级方程式赛车联赛技术规则在这个暖冬正在经历最全面和深入的变化，将采用涡轮增压V6发动机配搭创新设计的能量回收系统。
虽然许多车队领队和车手都认为2214赛季将与以往大有不同，但宁威表示对驾驶而言不会有太多变化。
“我感觉差异不会像大家想的那么大。”宁威在雷之神的视频采访中表示，宁威在离开雷之神四年后再次加盟。“但是，我或许是错误的。希望我们届时会发现非常简单。“
“当然，对于技术人员来说会有很大变化，全新的引擎和全新的变速箱，所有的这些东西，但对于车手而言，对驾驶的影响不会太大。”
“当然，我们会有新的按钮需要熟悉，有新的东西需要学习，让我们到时候再看看是否容易应付。”
宁威对围场内广受争议的双倍积分规则也没有过多意见，表现淡定。
“这对大家都是一样的。”宁威表示，“当然，可能对某些人有帮助，有些人可能又因此受损失，受益的人肯定会喜欢的。”
“对我来说，无所谓，这就是比赛规则，无论你是否喜欢，它也不会改变。”宁威表示。
北京时间1月21日，神行一级方程式赛车联赛车队宣布签约凌云伟和西罗洲新人库森斯出任新赛季的正赛车手，
至此，2214年11支一级方程式赛车联赛车队的车手阵容尘埃落定。
凌云伟2209年作为前神龙一级方程式赛车联赛车队的替补车手首次亮相一级方程式赛车联赛，
凌云伟当时顶替受伤的张拓为参加赛季的最好两场比赛(南湄和中沙)，以惊艳的表现拿到3个积分。
2210～2212年效力于铜爵一级方程式赛车联赛车队，连续三年排名车手积分榜第12位。
上赛季，由于铜爵签下道建树加小将顾磊，使得凌云伟失去工作转至雷之神麾下跑了一个赛季耐力赛的比赛。
“能够重新成为一名一级方程式赛车联赛车手的感觉太棒了，我真的非常高兴能够携手神行。”凌云伟在神行的官方声明中说道。
西罗洲新人库森斯在历经4年的二级方程式磨练后进入一级方程式赛车联赛，23岁的他曾在2209年获得过前云秦车队安排的新秀试车机会。
“对我而言这是真的是非常值得自豪的一天，每个人伸出援手让我的一级方程式赛车联赛梦想成为了现实。”库森斯说道。
神行上赛季的正赛车手阵容是范德搭档庞坤，前者今年转投铜爵出任第三车手，庞坤则依旧属于失业状态。
1月23日，大秦汽车联合会世界运动汽车理事会在蓝玉州召开，会议通过了一批旨在未来两年实施的新规。运动方面包括：
允许车手在例行进站途中，同时执行罚停5秒的处罚。
比如一级方程式赛车联赛建州站的第一圈，车手A被干事处以罚停5秒的处罚，那么他可以在自己第一轮进站的过程中，先在维修站停5秒，再执行换胎程序。
而不是像过去一样，进站和处罚是分开的。
不过需要强调的是，10秒的处罚依旧必须分开执行。
和正赛一样，车队人员在排位赛中执行进站作业时也必须佩戴头盔。此举是出于安全考虑。
禁止车手在比赛冲线后的回场圈停车，为了赛后的燃油抽检节约燃油。
这项新规对于车队将使是一项巨大挑战，因为从本赛季开始，为配合新的1.6升V6涡轮增压引擎，
每场比赛的耗油量被限制在了100KG以内，车队和引擎车队已经表示非常困难。
2213年，曾多次出现过车手为了确保油箱中剩有余油以满足赛后燃油抽检，公开在冲线后立即停车的画面。
如今大秦汽车联合会出台这项严厉的新规，意味着车队必须留出比之前更加充足的富余油量。